Goldman Sachs anger 780 dollar som riktkurs för Tesla

Amerikanska investmentbanken Goldman Sachs har höjt sin riktkurs för Teslas aktie från 455 dollar till 780 dollar. Som anledning anger de att priset på batterier faller snabbare ön de hade väntat, samt ett ökat antal regelverk världen över för att förbjuda bensinbilar under kommande decennier. De förväntar sig att 18% av den globala bilförsäljningen år 2030 kommer att bestå av elbilar, och 29% 2035. I USA och Europa räknar de med att 50% av alla bilar sålda är elbilar under 2035.

Detta kan fortfarande kännas som väldigt konservativa siffror. I en intervju tidigare i veckan sa Elon Musk att han räknar med omkring 70-80% elbilar redan 2030.

Goldman Sachs tänker sig att Tesla kan fortsätta att ha över 20% av elbilsmarknaden i framtiden, vilket är högt, men någon anledning underskattar de dock, likt de allra flesta analytiker, hur snabbt Tesla kommer att kunna expandera och öka sin försäljning. Analytiker har ett problem med att tänka exponentiellt vilket gör att deras uppskattade försäljningssiffror blir låga.

En mycket mer bullish men antagligen något mer korrekt uppskattning

För 2020 har Goldman Sachs en uppskattning på 500 000 sålda fordon vilket ioförsig är en mycket rimlig siffra. För 2021 har de 850 000 vilket inte är helt tokigt heller, men för 2022 har de bara uppskattat 1 050 000 bilar, vilket antagligen är en för låg siffra. Tesla bygger ju just nu två Gigafactories, en i Berlin och en i Texas, och bygger fortfarande ut fabriken i Shanghai. Även om ingen ytterligare Gigafactory byggs under nästkommande två år så kommer de nya fabrikerna att dramatiskt öka färsäljningen av bilar.

Det betyder att även om Goldman Sachs med sin riktkurs på 780 dollar har en av de hägsta riktkurserna på marknaden, så är den ändå antagligen för låg när man ser ett par år framåt.

Volkswagens chef Herbert Diess om hur man ska komma ikapp Tesla

Volkswagens chef Herbert Diess har meddelat sin plan för att ta sig an bilindustrins elektriska framtid, samt hur det relaterar till Tesla. Diess är en bland Teslas konkurrenter ovanligt kompetent ledare som under flera år har insett att elbilar är framtiden. Att ställa om en jätte som Volkswagen från bensinbilar till el är oerhört svårt och kostsamt och kräver fokus, beslutsamhet och även uppoffringar. Kortsiktigt måste lönsamhet, vinster och kvartalsrapporter lida för att anpassa hela företaget inför framtiden för att undvika att, som Herbert Diess själv formulerar det, bli det nya Nokia. 

Nokia som ju var världens största tillverkare av mobiltelefoner men som misslyckades att anpassa sig till den nya marknaden med smartphones och som därför inte finns längre. 

Diess har varit ödmjuk nog att flera gånger säga som det är att Volkswagen ligger efter Tesla i utvecklingen. Han menar att det är av högsta vikt att Volkswagen fokuserar på utvecklingen av elbilar snarare än bensinbilar för att inte halka allt för långt efter. 

Det här med uppoffringar, investeringar och lägre vinster är dock inte populärt överallt inom Volkswagen. Diess blev faktiskt demoterad från att vara chef över märket Volkswagen samt hela Volkswagen Group med alla dess märken till att bara vara chef över det sistnämnda. Detta efter att han inte kommit överrens med alla styrelsemedlemmar om företagets framtid.

Diess har precis publicerat en lång artikel på Linkedin om hans arbete med att förändra Volkswagen. I artikeln finns en sektion med rubriken “Uppdrag T – för att komma ifatt Tesla”. Där kan man läsa att Diess i april 2020 höll ett möte med trettioen höga chefer från Volkswagen, Audi och Porsche. Mötets inledande fråga var: “vad måste vi uppnå under de kommande sex månaderna för att komma ikapp Tesla vad gäller teknologi till 2024?”.

Det här med att bara komma ikapp Tesla är problematiskt, eftersom Tesla alltid rör sig framåt i en rasande takt. Även om Volkswagen lyckas med sitt mål att till år 2024 komma till var Tesla befinner sig idag, så är 4 år i Tesla-tid en evighet, och Tesla kommer antagligen bara att ha utökat sitt försprång under den tiden.

Mötet hölls som sagt i april, och sedan dess har Tesla haft sin Battery day, där Elon berättade att man revolutionerat batteriet och redan börjat producera sina nya celler i en pilotfabrik. Detta måste ha varit en mardröm för Volkswagen och andra konkurrenter som lär ha insett att de ligger ännu längre efter i utvecklingen än vad man tidigare förstått.

Diess beskriver också i sin artikel hur han försöker förändra Volkswagen med sina förlegade strukturer och hierarkier till ett mer rörligt och modernt företag. Den här beskrivningen av nuvarande Volkswagen kan även appliceras på majoriteten av dagens biltillverkare, och många av dessa kommer innan 2030 ha gått Nokia-döden till mötes. Under Herbert Diess kompetenta ledarskap så kommer Volkswagen förhoppningsvis inte att vara en av dessa.

Elon Musk är världens näst rikaste människa

Elon Musk är nuförtiden världens näst rikaste människa, med mer slantar än självaste Bill Gates som nu är nummer tre, men fortfarande närmast utfattig, stackarn, jämfört med Amazons Jeff Bezos. 

Efter Teslas inkludering i S&P500 har företagets börsvärde nu passerat 500 miljarder dollar, och aktien är uppe och nosar på 600 dollar stycket. Elon äger 20% av alla Tesla-aktier och är nu god för 128 miljarder dollar. 

Ny Supercharger-fabrik i Kina

Reuters rapporterar att Tesla planerar att bygga en ny fabrik i närheten av Gigafactory Shanghai där de kommer att bygga Superchargers. Företaget planerar att investera 6,4 miljoner dollar i fabriken, något av en struntsumma för Tesla dessa dagar, och att fabriken ska stå klar redan i februari. Tesla meddelar att de planerar att 10 000 superchargers per år ska byggas i fabriken, vilken är en hög siffra om man tänker på att det just nu finns strax under 19 000 superchargers totalt i världen. På två år skulle alltså det antalet mer än fördubblas.

Många av dessa superchargers kommer att hamna i Kina, men man får kanske gissa att åtminstone en del av dem kommer att exporteras till andra länder för användning där.

Teslas stora nätverk med superchargers är en av företagets absolut största fördelar gentemot konkurrenterna, och att företaget nu kommer att kunna utöka närverket så mycket med en så liten kapitalinvestering får en att tänka ”vad tusan har de andra biltillverkarna gjort under all den här tiden?” 

Tesla inkluderas i S&P500

Det amerikanska aktiemarknadsindexet S&P500 har beslutat att äntligen inkludera Teslas aktie i sitt index. Indexet inkluderar de femhundra största amerikanska företagen och brukar användas för försiktiga investeringar där man med relativt stor säkerhet kan förvänta sig ett par procents avkastning på sin investering per år. Det är till exempel vanligt för amerikaner att investera sina pensioner i fonder som följer S&P500.

Detta är relevant för Tesla-aktiens värde då många amerikanska hedfgefunds, på svenska värdepappersfonder, har som regel att äga att visst antal aktier av varje företag som finns med i S&P500. Det gör att ett stort antal Tesla-aktier måste köpas upp, och det gör att värdet stiger. Ett stort antal hedgefunds har dessutom inte ägt några Tesla-aktier alls tidigare, vilket naturligtvis ytterligare ökar efterfrågan, minskar tillgången, och därmed ökar värdet.

Aktiekursen sköt upp 10 procent dagen efter att nyheten utannonserats, och dagen efter det fortsatte aktien upp 8 procent.

Vanligtvis så brukar tillkännagivandet av inkluderingen ske bara ett par dagar innan själva inkluderingen, men i det här fallet så är det en hel månad mellan de två datumen, vilket är mycket ovanligt. Detta beror på Teslas höga börsvärde, alltså alla företagets utestående aktier gånger aktiens pris, eller, det totala värdet på företagets alla aktier. Detta låg innan tillkännagivandet på över 440 miljarder dollar vilket gör att Tesla har en stor vikt i indexet redan samma dag som inkluderingen, omkring 1%. Det gör att det är många fler aktier än vanligt som måste köpas upp vid inkluderingen, vilket är anledningen till att S&P’s styrelsemedlemmar vill ge lite andningsrum, då det är väldigt mycket pengar som ska byta händer.

Ungefär 15 procent av det totala antalet utestående aktier i Tesla kommer att nu att behöva köpas upp, och en intressant liten fotnot är att dessa aktier kan ses som permanent borta från marknaden. Detta då dessa hedgefunds kommer att hålla i dessa aktier och aldrig sälja dom förutom i det fall att Tesla skulle falla ur indexet, vilket är mycket osannolikt.

Själva inkluderandet sker den tjugoförsta december och man kan förvänta sig att aktien går upp ytterligare tills dess.

Vi var förresten många som var lite förvånade över att inkluderandet inte skedde bak i september efter att Tesla redovisat sitt fjärde lönsamma kvartal i rad och därmed uppfyllt alla krav som S&P500 har för inkludering. Så skedde ju dock inte, men nu när vi vet att inkluderingen kommer ske, så är det en rimlig slutsats att dra att indexets styrelsemedlemmar helt enkelt ville se ännu ett positivt kvartalsresultat för att kunna känna sig säkra på att Tesla så att säga förtjänar en plats i indexet. Teslas aktie har ju rusat med över 500% under 2020 och är idag med råge den mest värdefulla biltillverkaren i världen, vilket har tagit många på sängen, och antagligen då även styrelsemedlemmarna på S&P500. 

Uppdaterad Model 3, försäljningssiffror från Kina, upprörda tyskar och framtidens ingenjörer

Den nya och uppdaterade Model 3 börjar precis nu levereras till nya kunder i USA. Uppdateringen inkluderar ett nytt utseende på standardfälgarna Aero, som jag själv kan tycka ser lite mer premium ut och att de matchar karossen på Model 3 lite bättre än tidigare. Nytt är också mittkonsolen, där man nu gjort sig av med den kritiserade svarta pianolacken till fördel för ett nytt matt utseende. Luckan skjuter man nu uppåt så att den försvinner under sektionen ovanför, och för att stänga trycker man bara till luckan så åker den automatiskt tillbaka i ursprungsläge på ett tillfredsställande sätt. 

Åsikter om den nya mittkonsolen går isär men personligen tycker jag definitivt att den nya versionen se mer premium och mindre plastig ut.

Nya Model 3 har också en efterlängtad motoriserad baklucka samt dubbla glasrutor för bättre värme- och ljudisolering. Vidare så försvinner också kromet på dörrhandtagen och fönsterlisterna, något som många tidigare valde att ta bort med en så kallad chrome delete med färgad vinyl som bättre matchar resten av karossen.

Strålande försäljningssiffror från Kina

Det har kommit ny information från Kina om antalet passagerarbilar sålda i oktober, och Tesla toppar listan med 22 929 Model 3 sålda. I den här takten borde den årliga tillverkningen för 2020 bli ungeför 275 000 bilar från Gigafactory Shanghai. Det här är väldigt imponerande, och det känns mer och mer sannolikt att Teslas ambitiösa mål på totalt 500 000 sålda fordon under 2020 kommer att uppnås. 

Begrunda att i början av 2019 stod en tom lerplätt obrukad sydöstra shanghai, och ett år senare står nu där en högteknologisk fabrik som pumpar ut hundratusentals bilar per år. (impressive / most impressive)

Tysk fackpamp upprörd över nyanställning hos Tesla

Tesla har precis anställt René Reif, den tidigare chefen för Mercedes-Benzs fabrik i Marienfelde utanför Berlin. Det är inte klargjort ännu att han kommer att ta över som chef över Gigafactory Berlin, men ett skriftligt meddelande i tidningen Morgenpost från chefen av den anrika fackföreningen IG Metall ger den uppfattningen. Jag översätter från tyska:

“Vi kan inte bygga framtiden med själlösa ledare som dessa. Vi förstår inte varför ett så traditionellt och innovativt företag som Daimler Group vill kapitulera inför dess amerikanska konkurrent. Vi vill forma framtiden i våran fabrik. Vi för samtal med lokala politiker om detta”. 

I en protest utanför Mercedes-Benzs fabrik i förra veckan tillade han: “Vi vill klargöra att vi ser det här som ett förräderi; frågan är om vi inte har blivit bedragna under en lång tid”.

Detta aggressiva och något lustiga uttalande kanske känns något mer rimligt när man tänker på att bilindustrin under decennier har varit Tysklands stolthet, och att en fackpamp med makt över landets största och äldsta fackförening antagligen ser Tesla som en amerikansk inkräktare. 

IG Metall fruktar att mellan 2000 och 2500 fabriksarbetare kommer att förlora sina jobb på Mercedes-Benzs fabrik. Teslas Gigafactory kommer dock inom ett par år att anställa många fler arbetare än det, och de kommer att jobba med att tillverka mycket bättre produkter som rimmar mycket bättre med nutiden och framtiden.

Tesla #1 hos ingenjörsstudenter

På tal om framtidens arbetare så har den svenska organisationen Universum Global kommit ut med en ny rapport om vilka företag som är mest attraktiva för amerikanska ingenjörsstudenter att arbeta på. Där finner vi Tesla på plats nummer ett, och SpaceX på plats nummer två, något som inte är helt oväntat då det brukar vara dessa två företag som ligger i topp.  

Faktumet att många av världens främsta ingenjörer arbetar för Tesla är företagets kanske mest förbisedda och underskattade fördel gentemot konkurrenterna. 

Man kan enkelt tänka sig att en ung och duktig ingenjörsstudent gärna jobbar för en annan ingenjör som Elon Musk, som ju nuförtiden även har viss stjärnstatus, samt på ett riktigt framtidsföretag som Tesla. 

Jämför det med att gå och jobba för någon annan gammal, trött och döende amerikansk biltillverkare som Ford eller GM, så förstår man att Tesla kommer att fortsätta absorbera den största ingenjörstalangen, och genom det fortsätta att uttöka sitt försprång gentemot konkurrenterna. 

Detta gäller naturligtvis också Europa och hela resten av världen. Om du vore till exempel en nyexaminerad toppingenjör i Tyskland, tror du att du helst skulle gå och jobba för Mercedes, BMW, Volkswagen eller Audi som inte gjort något innovativt eller intressant på 20 år, eller skulle du hellre jobba för Elon Musk och Tesla? Tesla, som har ingenjörskonst, innovation och framtidstänk i själva blodet. 

Fler konkurrenter betalar pengar till Tesla

Japanska biltillverkaren Honda gör precis som Fiat Chrysler och börjar betala Tesla för att köpa så kallade ZEV credits. Detta för att kunna möta EU’s utsläppskrav på bilar för att undvika höga böter. ZEV står för Zero emission vehicles och regelverket med dessa finns för att få ner utsläppen av koldioxid från bilar. Företag som inte lyckas möta kraven har möjlighet att köpa ZEV credits av andra företag för att undvika böter, och eftersom Tesla bara tillverkar utsläppsfria bilar så har de gott om just dessa. 

Honda har faktiskt en elbil som de säljer i Europa vid namn Honda E, men den säljer inte tillräckligt för att kunna möta EUs krav. Ser man en bild på Honda E så förstår man varför den säljer så dåligt; det kan vara en av de fulaste bilarna någonsin.

Honda är inte de enda som köper ZEV credits av Tesla. I maj 2019 gjorde Fiat Chrysler och Tesla en deal om köp av ZEV credits för över 2 miljarder dollar. Dessa pengar har varit tydligt bidragande till att Tesla nu gått med vinst fem kvartal i rad. Utan dessa pengar hade Tesla bara precis nu börjat gå med vinst, och de hade inte kunnat expandera i samma rasande takt med Gigafactories på tre kontinenter som nu. Man kan absolut se det som att Teslas konkurrenter betalar Tesla för att bli utkonkurrerade av Tesla. Det är ju faktiskt underbart.

Nya 4860-batterier från Panasonic och LG

De två största batteritillverkarna i världen, Panasonic och LG Chem, har precis gått ut med nyheter rörandes den nya 4680 battericellen som Tesla visade upp på battery day. I sin senaste kvartalsrapport så meddelar Panasonic att man började arbeta med med den nya tekniken direkt efter battery day. 

LG Chem har också i sin senaste kvartalsrapport meddelat att man börjar tillverka ett cylindriskt batteri med en ny formfaktor. De sa inte rakt ut att det är de nya 4680-batterierna som de syftar på, men de har gått ut med specifikationerna för de nya batterierna, och dessa stämmer extremt väl överrens med specifikationerna som visades upp på Battery day.

Tesla ger sig ju in i batteribranschen för att de behöver få bukt med bristen på batterier, men Elon har också länge sagt att de behöver få med sig sina leverantörer då man inte kan göra allt på egen hand. 

Det här borde betyda att andra företag kommer att kunna köpa dessa revolutionerande batterier av Panasonic och LG i framtiden trots att det är Tesla som utvecklat det. Det finns dock ingen säker information om det här ännu så det är nog lika bra att vänta med spekulerandet tills det finns mer information. 

Tesla Tequila

Tesla har också precis släppt sin senaste produkt, Tesla Tequila, och precis som med Teslas korta shorts så tog produkten slut på ett par timmar och kan tyvärrr inte längre beställas. För oss européer så gick det dock aldrig att beställa tequilan. Jag hann faktiskt in på hemsidan när den fortfarande fanns i lager men där fanns att läsa att produkten bara säljs i USA. 

Det mest intressanta med produkten är kanske den mycket snygga designen på flaskan, i form av en blixt som står upprätt med hjälp av ett litet ställ i metall.

En flaska kostar, eller kostade, 250 dollar inklusive frakt.

Tesla Tequila, ibland kallat Teslaquila, är ett skämt som har sitt ursprung i en första april-tweet från Elon Musk 2018, där han falskeligen meddelade att Tesla gått i konkurs. 2018 var ett tufft år för Tesla och man gick igenom vad Elon kallar för “production hell” med Model 3. Pengarna började sina, man låg 6 månader efter med lanseringen, och antalet kritiker i media och på internet verkade oändligt.

Med i tweeten finns också en bild på Elon där han mycket riktigt ser avsvimmad ut, liggandes mot en Model 3, med en bit kartong över sig på vilken det står “bankwupt”, med w.

Allt om Tesla FSD, Full Self Driving och självkörande bilar

Betan av Teslas FSD eller Full Self Driving är igång och det dyker dagligen upp klipp på Twitter och Youtube från personer som är lyckosamma nog att få vara med i testet. 

Man kan se tillfällen där föraren måste ingripa då systemet inte beter sig som förväntat, men i allmänhet verkar systemet redan i första betaversion robust och mycket imponerande. Man kan se när Teslor helt på egen hand navigerar sig igenom rondeller, rödljus, villaområden, småvägar, skogsvägar, parkeringsplatser, med mera.

Det är för tillfället ett par hundra personer som har tillgång till betan, men detta kommer snabbt att utökas. Elon har också precis tweetat att de länder som står på tur för att kunna testa betan efter USA är Kanada och Norge, och det kommer innan årets slut. 

Betan hjälper Teslas artificiella intelligens att bli smartare bland annat genom att spela in de tillfällen då föraren måste ingripa manuellt och, sen automatiskt ladda upp informationen till Tesla för analys. 

Kostnaden för FSD ökar hela tiden

I samband med betan har kostnaden för FSD höjts med 2000 dollar i USA, från 8000 till 10000 dollar. Elon Musk har länge sagt att FSD kommer att bli dyrare och dyrare med tiden, och nu har priset som sagt höjts igen. Tidigare har priset stigit från 4000 dollar i inkrement om 1000 dollar upp till 8000, och nu alltså till 10000 dollar. Priset kommer att fortsätta att stiga kraftigt med tiden, och det kommer att vara en så eftertraktad funktion att folk fortfarande kommer att vilja ta fram plånboken. 

Det tar oss till en liten diskussion om varför FSD skulle vara värt så mycket, och hur framtiden kommer att se ut när våra bilar kör sig själva. 

Robotaxis

Så, en vanlig personbil står parkerad och oanvänd ungefär 95 procent av sin livstid. En självkörande bil kommer att kunna hyras ut för att tjäna pengar åt sin ägare när hen inte använder den själv. Vi kommer att se stora flottor av så kallade robotaxis där man kan åka förarlös taxi till ett mycket lägre pris än vad taxi kostar idag. Det här är anledningen till att Elon hävdar att FSD kommer att kunna bli värt upp till 100 000 dollar per bil, alltså mer än vad själva bilen kostar. Det innebär också enorma vinstmarginaler för Tesla på sina bilar (soundclip).  

Såhär ser Teslas FSD-dator omvärlden

Robotaxis kommer innebära att många inte längre kan motivera att äga en egen bil med allt vad det kostar, utan väljer att åka billig, förarlös, elektrisk taxi istället. Detta är också väldigt bra för miljön då det i första hand är bensinbilar som kommer ersättas av robotaxis. Det är inte omöjligt att 1 elektrisk robotaxi kan få bort så många som 4 eller 5 giftspyende bensinbilar från vägarna i framtiden. 

För att kunna få till enorma flottor av robotaxis så behövs naturligtvis många bilar. Väldigt många bilar. 

Tack vare det nya 4680-batteriet (står förresten för 46mm i bredd och 80 i höjd) som Tesla visade upp på Battery day, så kommer Tesla äntligen kunna producera billiga bilar, kanske redan så tidigt som 2022.

Den billigaste modellen, som förhoppningsvis kan kosta så lite som 25 000 dollar, kommer att lämpa sig perfekt för robotaxis. Detta för att batterierna i dessa kommer att vara av den billigare typen litiumjärnfosfat. Dessa batterier är billiga att tillverka och har lång livslängd, alltså, att de tål att laddas upp och laddas ur många gånger. De kan dock inte förvara så mycket energi, vilket för en bil betyder kortare räckvidd. En taxi tas ju som bekant inte så ofta på långa roadtrips, utan man åker ganska kort sträcka i en taxi. Det gör att en kortare räckvidd inte är en så stor nackdel, samtidigt som den långa livslängden på litiumjärnfosfat gör att en taxi kan användas till väldigt många taxiturer innan batteriet är förbrukat. 

Konkurrenterna då?

Jodå, det finns många. Flera stora biltillverkare har tidiga versioner av självkörande bilar inklusive Volvo, Nissan, BMW, Ford och General Motors. 

Dessa är dock hopplöst långt efter Tesla i utvecklingen. Den aktör som näst efter Tesla brukar nämnas är Google-ägda Waymo. Waymo har funnits länge och har faktiskt redan nu ett par självkörande taxis i USA. 

Waymos självkörande bilar / robotaxis

Precis som även Elon Musk säger så är Waymos självkörande teknologi imponerande, men det är det en väldigt anpassad och specialiserad lösning. Waymo använder som många andra en teknologi som heter Lidar, vilket står för Light Detection and Ranging. Svenska Wikipedia beskriver Lidar som ”ett optiskt mätinstrument som mäter egenskaper hos reflekterat ljus för att finna avståndet och/eller andra egenskaper av ett avlägset föremål”. Waymos bilar har en stor Lidar-enhet på taket för att göra bilarna självkörande. Tekniken är dock dyr och har flera nackdelar. 

Waymos bilar fungerar bara i geofencade områden, allså virtuellt avgränsade områden, där bilarna kan använda sig av högupplösta kartor tillsammans med Lidar för att ta sig fram längs vägarna. 

Lidar

Teknologin fungerar inte utanför dessa områden, och Lidar har problem att hantera saker som skiftande väder, dåligt ljus, komplexa trafikmönster med mera. Om nånting skulle hända som gör att kartorna inte stämmer exakt med verkligheten så blir det problem. Detta är anledningen till att Waymo har valt Phoenix i Arizona för att testa sina första robotaxis eftersom staden har vällysta gator i ett rutmönster, förutsägbar trafik samt stabilt väder.

Inledningsvis så arbetade Tesla med samma sorts teknologi för autonomi som Waymo, men nådde ett så kallat lokalt maximum, vilket är matematikprat för att nå ett hinder som inte går att ta sig förbi. De blev tvungna att börja om från början och skriva om hela kodbasen från grunden.

Om Waymo är en specialiserad lösning så är Teslas FSD, återigen; Full self driving, en generell lösning skapad för att kunna fungera varsomhelst i världen och under alla förhållanden. Tanken är att du ska kunna ställa en Tesla på vilken väg som helst i världen, utan karta eller ens internetuppkoppling, och den ska kunna köra sig själv. 

En komplett FSD-dator utan Lidar måste förresten lära sig att köra från grunden, precis som en människa. Det gör datorn genom att helt enkelt köra flera miljarder kilometer. Tesla har nästan en miljon bilar på vägarna nu där varenda en skickar data till Tesla för att träna den artificiella intelligensen. Man kan säga att även när Waymos teknik är helt komplett och färdig så kommer bilarna ändå att vara som småbarn som behöver köras innanför stängsel och med stödhjul, alltså Lidar. Tesla FSD kommer att vara en komplett robotförare som likt en människa kan köra på vilken väg som helst och utan hjälp. 

FSD, självkörande bilar och framtiden

För att avsluta så har jag fyra små intressanta punkter om hur självkörande bilar kan komma att förändra samhället i framtiden:

1) En Tesla med FSD-tillval kan bli den första bilen som faktiskt ökar i värde med tiden, om man bortser från gamla samlarobjekt, veteranbilar och så vidare. Har du någonsin ägt en bil som ökar i värde istället för tvärtom? Inte jag heller. 

2) Självkörande bilar kommer så småningom att vara mycket bättre “förare” (inom citationstecken) än mänskliga förare. Detta kommer såklart att leda till mycket färre olyckor och dödsfall i trafiken. 

3) När robotaxis gör så att folk inte längre vill äga egna bilar så kommer parkeringsplatser att bli onödiga. Garage och uppfarter kan byggas om till nåt trevligare, parkeringshus och stora parkeringsplatser kommer att minska och till slut försvinna. Bilar som står parkerade i långa rader längs städers gator kommer att försvinna, och det lediga utrymmet kan byggas om till cykelbanor, grönområden och liknande. Städer kommer att bli allmänt mycket trevligare, för att inte tala om renare. 

4) Det är inte alls omöjligt att Tesla i framtiden nästan helt kommer att sluta sälja sina bilar, då de istället skulle kunna tjäna mycket mer pengar på att använda bilarna de producerar i en egen flotta med robotaxis. Vinsten från härligheten skulle naturligtvis kunna bli vansinnigt hög, och naturligtvis återkommande år efter år. 

Jag vet någon som kommer att fortsätta hålla stenhårt i sina Tesla-aktier i många år, och även köpa fler när budgeten tillåter. 

Q3; över alla förväntningar, som väntat

Du vet, om någon hade berättat för mitt tonårsjag att jag i framtiden skulle gå över ett företags kvartalsrapport med stort intresse så hade nog mitt tonårsjag misstänkt lögn, osanning, bluff och förbannad dikt. Få saker är ju så osexiga som kvartalsrapporter.

Här är vi dock nu, med en kvartalsrapport som gör mig både glad och hype:ad inför mitt favoritföretags framtid, och likväl den spännande framtid som vi alla har framför oss.

Den lite skönt clickbaitiga titeln ”över alla förväntningar, som väntat” syftar på alla börsanalytikers och Wall streets uppskattningar av Teslas resultat. Uppskattade resultat som Tesla alltid slår, kvartal efter kvartal, år efter år. 9 av 10 analytiker har än idag ingen aning om vad de ser när de analyserar Tesla, och de få som faktiskt ser och förstår, är dom som de senaste året tjänat stora summor pengar åt sina klienter och åt sig själva.

Så, vad kan vi utröna ur Teslas kvartalsrapport för tredje kvartalet 2020?

Ja, en väldigt viktig kolumn i rapporten är naturligtvis vinsten, där vi finner strax över 2 miljarder dollar, vilket är hela 63% mer än föregående kvartal, och 73% mer än samma kvartal förra året.

Inkomsten från försäljningen av bilar ligger på 7,6 miljarder dollar vilket är 47% mer än förra kvartalet och 42% mer än samma kvartal förra året.

En annan intressant kolumn är den sammantagna vinstmarginalen för bilförsäljningen, vilken ligger på väldigt höga 27,7%, en siffra som garanterat gör konkurrerande biltillverkare gröna av avund, speciellt under ett så bedrövligt år som 2020. Lite höftat så brukar vinstmarginalen för tillverkningen av bilar hos andra odugliga biltillverkare ligga på 5%.

27,7%.

Denna siffra innebär att Tesla har stort utrymme att sänka priset på sina bilar, något som också kommer att hända när Teslas nya, gigantiska batteriprojekt förhoppningsvis får bukt med bristen på batterier, någon gång under 2022 eller 2023. Anledningen till att Teslas bilar är så pass dyra idag är kostnaden för, och bristen på, just batterier.

Vidare så har vi operating margin, eller rörelsemarginalen, som de senaste fyra kvartalen har legat ganska stadigt runt 5%. Denna har nu plötsligt nästan fördubblats till 9,2%. En rörelsemarginal visar på hur mycket som finns kvar efter att företagets samtliga kostnader har dragits av från inkomsten. En fördubbling av rörelsemarginalen blir ju extremt imponerande när man tänker på att samtidigt så håller Tesla på att bygga tre gigantiska Gigafactories; en i Berlin, en i Austin, Texas, och en i Shanghai som redan nu spottar ut Model 3:or, men som fortfarande byggs ut för att snart kunna producera Model Y.

En annan väldigt intressant sak som vi ser är att solpanelinstallationer har ökat med hela 111% jämfört med förra kvartalet. Det här är en liten personlig favorit eftersom att det är en föraning om det enorma energiföretag som Tesla kommer att bli i framtiden.

I conference callet kan man höra hur passionerad Elon Musk blir när solpanelerna tas upp i en fråga.

Energisidan av företaget med solpaneler och lagring av el i batterier har potentialen att bli lika stor som bilsidan, om inte större.

Tesla Megapacks, lagring av solenergi
Gigafactory Texas under uppbyggnad
Gigafactory Berlin byggs upp i galet hög fart
Gigafactory Shanghai, Model Y kommer snart att börja levereras
Mer gigafactory Shanghai, här gjuts Model Y
Översiktsbild av Gigafactory Shanghai

Stor uppdatering av Model 3

Det tog inte lång tid från att rykten började dyka upp till att Tesla nu uppdaterat sin beställningssida med den nya uppdaterade Model 3. Uppdateringarna inkluderar:

  • Elbaklucka, en funktion som efterfrågats länge
  • Chrome delete, allt krom som på dörrhandtagen men även runt fönsterlisterna är borta. Många tycker att detta ger ett snyggare och mer modernt utseende
  • 20 kilometers extra räckvidd för Standard range+ (nu 430km) och Long range(nu 580km), 37km extra för Performance (nu 567km)
  • Något snabbare acceleration för Long range+ och Performance
  • Nytt utseende på 19-tums sportfälgarna och nya Überturbine 20-tummare för Performance
  • Ny mittkonsol med 4 USB-uttag som skjuts upp samt trådlösa Qi-laddare för mobiler
  • Värmepump för Long Range och Performance som ger längre räckvidd, särskilt i kalla klimat som här
Nya Model 3 19-tums sportfälgar
Überturbine 20-tummare på Performance
Nya mittkonsolen med trådlösa laddare längst upp under skärmen